在欧洲，雷诺凭借在产品上对运动与奢华理念的传承，曾以战绩彪炳的F1车队荣耀史被大众广泛熟知，风光一时；而身处中国，当下的东风雷诺差不多就是清一色的家用SUV，运动与奢华的特质褪去不少，更像是专注生活的好伙伴。

毋庸讳言，法系车在中国的发展整体并不理想。与标致雪铁龙一直不温不火、“起个大早却赶了个晚集”的尴尬境遇相比，雷诺进入中国市场的时机应该算是比较合适的，东风雷诺的市场起步也算顺利，借着SUV市场快速增长的红利，年销量一度达到7万辆，被认为是法系车在华翻身的希望。

那么，雷诺的产品到底如何？

近日记者试驾了东风雷诺科雷嘉后发现，其给我的整体印象和体验都是不错的。

首先，科雷嘉在外观上，新增了一款“爱琴海蓝”配色，这款配色比老款的颜色更加的漂亮，由于经过了特殊的加工，车身的颜色在光线的照耀下会呈现出更加炫目的效果，辨识度很高。

第二，造型，采用了鹰翼式智锐车的前脸造型，腰线既高挑又饱满，富有逻辑，充满特色。且其风阻系数还达到了0.33，使其在油耗方面的表现力也是不容忽视的。

汽车的中网尺寸更大，视觉颇有冲击，且保险杠下部为梯形，采用了银色的装饰。在灯方面，灯舱内部使用的是卤素光源且增加了一圈白色装饰，雾灯则使用镀铬装饰，而大灯的整体线条和c型日行灯仍保留了老款的特色。尾灯依旧是立体样式，内部发光源为LED。

第三，这款车的参数尺寸还是令人印象深刻的，车长4.5米，宽度1.84，轴距2.72，17英寸轮胎。

第四，其关键是在配置层上面加强了技术。

在车内，空间充足，拥有一个很高的座姿，也就是驾驶者离地面比较高，这样就能享受到更加优越是视野，坐前排的能够很清楚的看到汽车前机盖隆起的机盖线条，这样使得整台车辆看起来非常的宽，不仅车外视野更好，车内的空间也是很优秀。

第五，动力系统方面全系仍是1.2T和2.0L自吸发动机，这台车搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率：110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩：200Nm/4400rpm，传动系统匹配的是CVT变速箱，虽然它的最大功率只有150Ps，但是车的重量还是不重的，整体的驾驶感受是比较轻快的。

该车油门灵敏度高，无论是重油门还是轻油门都是意料之内的平顺，但因为没有ASCC和LKA这两个能低速跟车和高速跟车的功能，略影响开车的舒适度，在进行低速行驶的时候，能够感受到动力输出很线性，特别是变速箱调校得很平整的时候。

但汽车的底盘是前部分使用了麦弗逊式的独立悬架，后半部分则使用了多连杆式的独立悬架的，这大大的提高了车身整体的舒适性，并且在车辆进行转弯的时候，能够保证车身的稳定性顺利而又舒适的完成转弯。

另外，在一些坑坑洼洼比较多的道路上，低速通过减速坎时后排会有明显的撞击感，能够感受到车声在弹跳，但是在回落以后减震器拉伸做的相对到位，使车身感受到的余震很少，高级感油然而生。不足的是，动力高却车速不行，例如在进行高速行驶时候，尤其是速度达到100km/h之后，会明显的感受到车身缺乏动力。

通过此次对新科雷嘉的试驾后，可见，雷诺针对国内市场需求顺势推出的清一色SUV产品符合了部分消费者在购车时的第一诉求；同时得益于拥有日产-雷诺联盟的共享平台建设，也给予了雷诺更好的产品综合属性。

整体上，科雷嘉是重在乘车的舒适性还有节省燃油消耗的设计的，细致感比较强，配置也更加的人性化，比较经济实惠，落地比逍客还要更加优惠，确实不失一个越级产品，无论是行驶质感还是隔音设备都比小型SUV的更加的优越。