昨天，魏建军为从艺30周年，啊不，造车30周年，推出了一部小电影，《长城汽车能挺过明年吗？》一时刷遍行业媒体和朋友圈，3分零5秒的视频被媒体一帧一帧解读，连魏建军浑身上下、从里到外、从古至今的着装都没有放过。

今天（7月14日）还在刷小电影的媒体已经被长城速度抛弃，今天的主题词是技术。

长城有多忙？昨天放电影，今天秀技术，明天欧拉白猫上市，后天WEY VV7巴博斯版上市，再4天后，还有长城在放电影时候说的“大动作”！

昨天叫刷屏，连续这通骚操作叫霸屏。

今天的技术秀正式名称叫“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙，在北京顺义的长城汽车品牌体验中心举行。

长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。揭秘内容是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志及业内资深媒体人也来到现场，对这套动力总成墙裂点赞。

自主品牌刚起家时，无论外表长什么样、挂什么logo的车，动力总成的标准行头是东安三菱发动机配爱信变速器。当头部自主品牌企业具有一定实力后，研发更高水平的发动机、变速器成为共同的选择，近一两年更是纷纷结出让人惊喜的果实。

4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%。

轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。

同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

4N20系列发动机、9DCT／9HDCT变速器将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车搭载。

得益于多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持，长城汽车正凭借核心技术不断突破，不断改写着以往的产业格局。

自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。