亨利克•菲斯克(Henrik Fisker)知道你在想什么：他的同名公司只不过是另一家寻求从电动汽车投资热潮中获利的登月式冒险公司，更糟糕的是，这家公司的经营者以前曾轰然破产。但他有了一辆新的电池驱动的SUV，一块芯片，并向怀疑他的人传达了一个信息：等着瞧吧。

“我这辈子做过豪华车了，”56岁的菲斯克在接受采访时说。“我认为我不需要向任何人证明我可以制造一辆性感的豪华跑车。”

这位四处游历的首席执行官在汽车业的职业生涯始于上世纪80年代末，他在宝马汽车公司设计了Z8跑车。之后，他加盟阿斯顿·马丁(Aston Martin)，凭借V8 Vantage和DB9等炫酷的超级跑车赢得了赞誉。之后，他开始涉足电动汽车领域，并于2007年创立了菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)。

该公司第一款也是唯一一款汽车是名为Karma的豪华插电式混合动力跑车，它于2008年首次亮相，但直到2011年才投入生产。尽管有贾斯汀•比伯(Justin Bieber)等名人的代言，但它的销量并不好。该公司遭遇了严重的财务问题和糟糕的评价，不得不召回了一些它实际生产的有限一批汽车。

菲斯克的个人网站称，在合资失败前，这种价值109000美元(约合人民币76万元)的汽车只在全球交付了约2000辆。

空白支票

上周，菲斯克公司(Fisker Inc.)宣布，计划利用电动汽车股近期飙升的机会，通过与一家空白支票公司进行反向合并来将其股票上市，这对他电动汽车闪电的最新尝试起到了推动作用。该交易预计将在第四季度完成，并产生约11亿美元(约合人民币77亿元)的收入，以加快纯电动SUV的开发。

菲斯克还获得了对冲基金老手路易斯·贝肯(Louis Bacon) 的摩尔战略投资有限责任公司5000万美元(约合人民币3.5亿元)的私人投资，帮助其在交易完成前渡过难关。

对于一家要到2022年底才会开始生产第一款车型的公司来说，突然的现金注入给了它的创始人和首席执行官在纯电动领域的竞争机会。

菲斯克表示，他的最新车型拥有更好的融资渠道、更标准化的零部件以及更符合消费者需求的车型：一款敦实的SUV。五座的海洋运动多用车的起价将低于4万美元(约合人民币28万元)，并提供灵活的租赁模式。

尽管菲斯克的雄心壮志如今丝毫不减，但这位丹麦高管表示，他吸取了教训，将使这家最新的企业保持偿付能力。一个关键的区别是，他这次没有拿政府的钱。2013年，菲斯克汽车破产，导致美国纳税人损失1.39亿美元，原因是该公司拖欠了美国能源部一笔用于刺激替代能源汽车生产的贷款。

“我以前也曾让自己的汽车上过路，但我也从上次的冒险中吸取了教训，”菲斯克说。“我们得到了政府贷款，我再也不会这样做了。”

不像特斯拉

这次的商业计划是基于与其他更大的汽车制造商共享供应链和外包制造。该公司在向投资者做介绍时表示，正与大众汽车就使用其模块化汽车架构进行谈判。大众拒绝发表评论，只是表示正在与多个合作伙伴讨论分享其MEB平台。

菲斯克对特斯拉公司开创电动汽车的做法表示赞赏，但他表示，自己的商业模式完全不同。他的公司不像特斯拉那样垂直整合，而是采取了一种更像苹果公司的生产方式，将生产外包给其他公司。

菲斯克预计在投产后的12个月内将实现现金流正流，2023年的收入将超过30亿美元。在纳斯达克上市后，特斯拉花了四年时间才达到这一销售水平。但分析人士表示，这家初创公司可能会陷入与前菲斯克汽车公司同样的困境，后者当时正急于将第一款汽车推向市场。

咨询公司Gartner的汽车分析师迈克尔·拉姆齐(Michael Ramsey)说：“如果你看看之前的车型，他们基本上是匆忙推出了这款车，因为他们有客户在等待，这款车有大量问题，这让他们破产了。”

竞争利基

当菲斯克海洋(Fisker Ocean)启动时，它将在日益拥挤的电动SUV海洋中展开竞争。特斯拉今年3月开始生产Model Y，亚马逊公司支持的Rivian 汽车公司计划明年开始生产电池驱动的SUV。福特汽车公司还计划推出福特野马Mustang Mach-E，通用汽车公司正在推出凯迪拉克“魔形”(Mystiq)并重振悍马(Hummer)。

新菲斯克还将面临前菲斯克汽车公司的竞争，后者被中国汽车零部件制造商万向集团收购，并更名为卡玛汽车(Karma Automotive)。该公司还希望利用特斯拉作为主要电动汽车制造商的优势。

比竞争对手的大量汽车更大的问题可能是电动汽车的有限需求。特斯拉可能是估值最高的汽车制造商，但电动汽车销量仍只占整个市场的一小部分。

“问题可能与亨利克或菲斯克公司关系不大，而更多的是他们试图打造的产品造成的，”彭博资讯汽车分析师凯文·泰南(Kevin Tynan)说。面临的挑战可能是，“鉴于利基市场，在这股潮流中没有足够的席位”。