12月9日，在公司监事会召开会议之后，大众承诺将继续与主要利益相关者进行谈判。这家全球最大的汽车制造商正在寻求化解领导层危机的方法。

董事会是在首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）要求延长合同并为他的改革努力提供更多支持之后召开的，其中一些改革措施遭到了公司劳工领袖的反对。

监事会发言人在一份声明中表示：“各方继续以建设性的方式进行谈判。”

“今天的会议没有像预期的那样做出决定。”

迪斯试图将大众从全球最大的内燃机汽车制造商，转变为一家有能力大规模生产电动汽车和越来越自动驾驶汽车的公司。

他改革的步伐和深度，包括在德国降低成本和把大众汽车转变为一家科技公司的努力，已导致他与渴望保护当地就业的劳工领袖发生冲突。

消息人士称，迪斯和工会在一些关键问题上发生了冲突，包括任命管理委员会成员，以及是否延长CEO的合同至2023年以后。

与主要竞争对手相比，大众汽车的效率较低，成本也较高。迪斯认为，必须降低成本，才能腾出资源来生产高科技汽车。

知情人士12月8日表示，大众董事长汉斯•迪特尔•波奇（Hans Dieter Poetsch）一直在游说，避免讨论延长合同的问题，理由是在2023年合同即将到期之前，该公司不会施加压力。

控制着公司监事会一半席位的大众汽车的劳工老板们可能会反对延长迪斯的合同，从而使公司陷入危机。

管理层的僵局也让迪斯为补充管理委员会所做的努力遭到了反对。

知情人士说，监事会成员希望避免过早地讨论让迪斯连任的问题，但主要董事们支持围绕他对管理委员会人选的建议进行讨论。

“我们有一份人事蓝图，将在公司监事会讨论。”一名消息人士称，他指的是可能任命的管理委员会。

大众汽车拒绝置评。

这位消息人士对路透社表示，迪斯已试图任命阿诺·安特利兹（Arno Antlitz）担任首席财务官，以取代将于6月退休的弗兰克·惠特（Frank Witter），并聘请托马斯·施马尔（Thomas Schmall）担任负责零部件的管理董事会成员，以取代已经离职的史蒂凡·索莫（Stefan Sommer）。

另一位消息人士说，作为最新讨论的一部分，董事们将讨论如何分配萨默斯的采购和零部件责任，以及如何将采购责任移交给穆拉特·阿克塞尔（Murat Aksel）。将采购和零部件的责任分开，可能有助于赢得董事们的支持，支持对管理委员会进行补充。

第二位消息人士表示，大众集团还可能在信息技术和软件领域设立一个新的董事会职位。大众集团旗下拥有奥迪、保时捷、斯柯达、宾利、布加迪和赛雅特等品牌。

两位消息人士向路透社表示，这些任命之所以被推迟，是因为占据大众董事会一半席位的工会领导人坚持要批准一项“一揽子解决方案”。

另一位消息人士表示：“我们对能够讨论一项全面的提议持谨慎乐观态度。”

大众董事会成员

大众管理层消息人士对德国《商报》表示，迪斯已经失去了高管们的支持。“人们不再关注他了。”一位消息人士告诉该报。

该报称，高管们已经受够了迪斯不断在媒体上说特斯拉比大众好。上月，迪斯在德国《商报》上写了一篇评论专栏，他在文中称，这家德国工业巨头仍有“陈旧臃肿”的结构，必须予以拆除。

今年6月，由于内部纠纷，迪斯被剥夺了大众核心品牌的领导权。