在12月14日的监事会会议上，四面楚歌的大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）未能获得合同延期，但他几乎得到了他想要的一切。

迪斯胜过了大众集团的工会影响力，确保了其电动汽车计划的未来，而代价仅仅是将电动汽车开发中心设在德国。

大众在德国沃尔夫斯堡的总部工厂，将成为高度自动化的电动汽车制造领域的“先驱工厂”。大众品牌的电动汽车旗舰将在那里建造。这一决定满足了该汽车制造商工会的要求。

在14日的一份声明中，监事会“一致决定”支持迪斯的电动汽车战略，“特别是公司向电动汽车和数字化方向的定位。”

“未来几年，执行委员会将在赫伯特·迪斯的领导下实施这一战略。”声明称。

迪斯长期以来一直在与工会斗争，以降低大众在德国的制造和开发成本，并致力于将甲壳虫品牌打造成一家更现代的科技公司。

全新的电动版甲壳虫汽车E-Bugster

迪斯与大众汽车的劳工代表、董事会成员伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）角力的核心提议是任命高管，以及出售业绩不佳的品牌或边缘化品牌，比如兰博基尼、布加迪、杜卡迪，甚至是宾利。

在与大众董事会的冲突中，最大的导火索是迪斯坚持让负责财务和法律事务的奥迪董事会成员阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）接替即将离职的大众集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）。

消息人士称，安特利茨升任大众汽车集团首席财务官一职最初遭到劳工代表的反对，因为他在担任大众汽车主要品牌财务总监时曾令工会不满。

迪斯要求监事会将他的合同延长5年，但考虑到目前的合同到2023年才到期，这显然是为了迫使工会服从。

奥斯特洛在一份声明中表示：“监事会、管理委员会和员工代表已经就集团的战略转型目标达成了一致。”

由于迪斯占了优势，安特利茨将于2021年7月开始他的新工作。

阿诺·安特利茨（左）和迪斯

迪斯的另一个重大胜利是分拆了这家汽车制造巨头的采购和零部件部门。董事会认为，这将在两年内分别削减5%和7%的管理成本。

托马斯·施马尔（Thomas Schmall）将有一个新的管理委员会职能，负责技术。施马尔目前是大众汽车集团零部件部门的首席执行官。他领导了这家汽车制造商在德国的零部件工厂向电气化转型，因此赢得了赞誉。

穆拉特·阿克赛尔（Murat Aksel）将接管采购部门。他将继续担任大众品牌采购主管。大众汽车在声明中表示：“将采购与零部件分离，是为了让阿克塞尔能够集中全力优化整个集团的材料成本。”

迪斯曾试图降低大众汽车在德国的成本，以释放大量资源，推动大规模电气化，并将这家83年历史的汽车制造商转变为以特斯拉为模式的科技公司。

通过14日在监事会的胜利，迪斯不仅提拔了一大批新盟友，还从大众集团的潜在竞争对手——保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）那里获得了动力。

保时捷不再对宾利品牌负责，现在宾利又回到了奥迪，宾利未来的阵容将与奥迪分享更多的技术，包括使用Artemis技术项目，该项目正在开发奥迪A8旗舰轿车的继任车型，同时也为宾利开发一款全电动汽车。奥迪的首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）是迪斯在宝马的老同事。

另一方面，迪斯将布加迪业务出售给克罗地亚高性能电动车制造商Rimac的计划还没有消息，但兰博基尼和杜卡迪业务目前已不在待售名单上。声明称：“董事会同意兰博基尼和杜卡迪将继续属于大众集团。”