来源：路透社/美联社

自“柴油门”事件使大众汽车公司卷入惊天作弊丑闻已经过去了近7年。尽管大众汽车从此成为排放作弊的典型代表，但在操纵排放测试方面，它远非孤例。

4月27日，据路透社报道，欧洲刑事司法合作机构Eurojust完成了对铃木、Stellantis和马瑞利（Magneti Marelli，意大利汽车零部件制造商）位于欧洲的公司总部的搜查，寻找铃木安装非法排放失效装置的证据。检察官带走了通信数据、软件和规划文件。

德国法兰克福检察院发布声明，铃木公司涉嫌欺诈，出售了超过2.2万辆SX-4 S Cross、雨燕和维特拉车型，这些车型的发动机配备了操纵排放输出读数的失效装置，以达到欧盟标准。很显然，车主们并没有被告知这些车辆不符合欧洲法律标准。

据称，这些车型的发动机由菲亚特克莱斯勒（现隶属Stellantis集团）交付，软件由马瑞利提供。

2005年，铃木与菲亚特结成联盟，在亚洲生产柴油发动机。2011年，双方扩大了协议范围，在匈牙利向菲亚特购买发动机。

欧洲总部位于德国的铃木公司的一位发言人说，该公司和当地管理层正在与调查机构合作。

Stellantis在一份声明中说：“公司将全面配合对此事的调查。”顺便一提，在美国，菲亚特克莱斯勒因柴油动力的Ram皮卡和Jeep汽车的涉嫌违规行为，多年来一直在接受调查。

马瑞利则同样表示它正在积极配合调查人员，并表示马瑞利一直在完全遵守法规的情况下开展业务。

事实上，这并不是铃木第一次被爆出负面事件。

早在2016年5月，铃木就曾经被曝使用了错误的方法来测试其汽车的燃油经济性。

两年后的2018年8月，铃木、马自达和雅马哈承认在日本政府命令该行业审查其程序后，使用了伪造的排放数据。

日本交通部当日发布公告表示，23家日本汽车和摩托车制造商被勒令审核其检查程序后，这三家制造商承认进行了不当检查，他们对测试不成功的产品进行了认证。

铃木说，在其12819辆新车的检查中，有近一半涉及不当检查。

据交通部的一份声明所说，与铃木相比，其他两家工厂的不当检查发生率较低——在雅马哈过去两年检查的335辆摩托车中，有2.1%；在马自达过去四年检查的1875辆车中，有3.8%。

时任铃木汽车公司总裁铃木敏弘在一次新闻发布会上表示：“在这么多车辆中发现错误操作是一个严重的问题，我们会非常认真地对待它。”

时任铃木汽车公司代表董事兼总裁铃木俊弘（左二）于2018年8月9日在东京举行的新闻发布会开始时鞠躬致歉。（图源：（Akiko Matsushita/Kyodo News via AP）

这还没完。除了铃木汽车和马自达汽车，其他的日本汽车制造商也曾经出现过令人大跌眼镜的事件。

2016年4月，三菱汽车承认伪造了在日本销售的汽车燃油经济性数据，时间长达25年。据称，当时的员工伪造了轮胎压力数据，以降低里程费率。三菱市值蒸发了数十亿美元，时任总裁的相川哲郎也因此下台；

2017年10月，日产汽车和斯巴鲁汽车都承认使用未经授权的员工来进行最后的车辆安全检查。据彭博社和美联社报道，这种不规范的操作行为至少从1979年就开始存在。

2018年7月，日产又被报道在其五个日本工厂进行数据造假，共涉及19个车型。在检查中，日产员工虚报了测试室的温度和湿度数据，并操纵了一氧化碳和二氧化碳的排放数据。

不间断的惊人新闻，也给日本制造业带来了重要打击。毕竟，鞠躬道歉，高官引咎辞职，没有任何意义。

2017年10月19日，当时的日产汽车首席执行官西川广人在神奈川县横滨市总部的新闻发布会结束时鞠躬致歉。（图源：Toshifumi Kitamura/AFP/Getty Images）

最后不得不提早在2015年爆发的臭名昭著的大众汽车“柴油门”事件。

大众汽车承认使用软件操纵柴油发动机测试，表示全球有1100万辆汽车涉及其中。这也是世界上最震撼的汽车行业丑闻，有关排放的调查也正因为此事愈演愈烈。

到目前为止，这一丑闻已使这家德国汽车制造商在车辆改装、罚款和未来法律索赔的准备方面损失了400多亿美元。

本次铃木、Stellantis和马瑞利的涉嫌欺诈仍在调查阶段。