安吉得名于《诗经》“安且吉兮”，寓意舒适且美好，一个充满着诗意的地域。天目山三面环抱，苕溪水脉状辐射，山水清越、修竹绵延、茶香四溢、民风淳朴，安吉素来以良好生态而闻名，环境十分优美，不仅“绿水青山就是金山银山”口号的诞生地，更是电影《卧虎藏龙》的拍摄取景地，还是首个获得“联合国人居奖”的中国县城。

许多厂家都愿意将新车试驾地点安排在此，因为这里拥有美丽的风景和足够清新的空气外，更是处处诠释着自然生态与人文艺术的柔美交融。

置身于高耸入云的竹林当中，公路依山而建，蜿蜒盘曲，既考验驾驶者的驾驶技术和应变能力，也考验车辆的操控性以及稳定性。

2022年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半左右。除了一众造车新势力迅速成长，老牌传统汽车制造企业也推出了一系列富有竞争力的新能源汽车产品。

Q5 e-tron是上汽奥迪基于MEB纯电平台打造，按着纯电动路线正向研发的一款全新的纯电动车型。当天上午，笔者试驾路线沿着蜿蜒曲折的盘山路，途径长谷洞天，前往浙北大峡谷。

我们试驾的车型为双电机的上汽奥迪Q5 e-tron 50 quattro荣耀型锦衣套装逐日版，售价46.95万元。搭载前80kW（感应异步）+后150kW（永磁同步）双台电机，综合输出最大功率225Kw，综合输出最大扭矩460Nm，官宣0-100km/h加速时间6.7秒，CLTC工况下电耗为17kWh/100km。

操控风格依旧

奥迪Q5 e-tron起步时提速较快，但没有想象中的纯电动汽车加速那样迅猛，线性而持续，驾驶感受更像是燃油车，燃油车驾驶者比较容易地掌握加速踏板的力度。没有由于变速箱，在平顺性上更胜一筹，不会因暴躁加速给车内乘员带来不适感。

Q5 e-tron转向比较灵活，得益于较短的前、后悬设计，即使轴距近3m,也能在较窄街道上游刃有余。另外，个人感觉Q5 e-tron在舒适模式下的，并且车辆对于转向操作的响应积极性也比较让人满意。

在悬架结构上，Q5 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，以舒适为基础，能够过滤掉行驶过程中大多数路面颠簸，同时也保留了一定的路感回馈。在转弯过程中，驾驶者可以清晰地感受到悬架对于车身富有韧性的良好支撑。

车辆拥有节能、舒适、自动、动态和个性化5种驾驶模式可调，根据不同的模式，动力输出、响应速度、悬挂舒适性、转向舒适性都会有相应的调整。

节能模式下，Q5 e-tron动力输出平稳、柔和，底盘也变得较为柔软，悬架会尽力化解从路面传来的每一丝震动，保证驾乘舒适性。

运动模式下，电门敏感度明显增加，方向盘指向精准，悬挂系统也变得紧绷、坚韧，震动可以从路面传导到轮胎，通过底盘传到在座椅和方向盘上，不但路感清晰，还保证激烈驾驶时能提供良好的支撑性。

在舒适模式下，电门响应不会特别积极，方向盘转向力度适中，虽然悬挂已经调软，但运动特性犹在，在兼顾舒适的同时，提供良好的支撑性，非常适合城市驾驶。

自动模式可以根据驾驶习惯以及路况，自动匹配驾驶模式，不想动脑时选它就行了。如果你觉得各种模式都不能满足你的要求，还可以进行个性化设置。

上汽奥迪Q5 e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术，由于不需要连接机械差速器，因此有着更快的响应速度，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。

驾驶过程中，四驱系统在检测到转向不足或转向过度之前就会介入工作，让车辆在进入弯道时可以更加精准地跟随转向角，提升车辆的驾驶安全性以及操控极限。

纯电动汽车常见的动能回收，Q5 e-tron在D挡模式下日常驾驶基本上感觉不到，松开加速踏板，甚至还会像燃油车一样向前滑行；即便在B挡（强制动能回收）下，最大制动能量回收减速度升级至0.15g，可一直减速至5km/h，但减速的感觉并不突兀，不过用了之后可以少踩不少次刹车，不但能获得更多的续航能力，还能让车内乘客更加舒适。

作为豪华电动汽车，Q5 e-tron全车使用了多达50处声学静音优化，采用多种静音措施，从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH噪声、振动与声振特性表现。

流线型的车身设计带来了优秀的空气动力学性能。前轮前扰流板来引导气流，长尾翼和后扰流板改善了车尾的空气压力分布，保险杠两侧采用垂直导流板设计，进一步降低了风阻；空气动力学轮毂能够减小气流通过轮辐时的能量损失；平整的车身底部也有助于减少车底的乱流；而经过空气动力学优化的外后视镜、轮罩扰流板和挡水条等，也都为减少风阻做出了贡献。最终，Q5 e-tron实现了整车仅有0.29 Cd的低风阻系数。

另外，Q5 e-tron全系车型的前侧窗都采用了夹层玻璃，可以起到更好的隔音效果；包括仪表台横梁、轮拱、立柱甚至后保险杠等部件也都装有隔音材料。就连行李厢盖都安装了密封件，再加上采用固特异轮胎旗下的Efficient Grip御乘低滚阻静音轮胎，独创的“静音胎面”设计，很大限度地降低了轮胎在路面行驶的噪音。

奥迪 Q5 e-tron全车配备Mobileye EyeQ4芯片，配备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，可实现全速域自适应巡航、主动紧急刹车、车道偏离预警、车道偏离预警、变道防碰撞辅助、后侧来车预警、道路交通识别标识、疲劳驾驶提示和泊车辅助等多项功能。

如果在封闭道路上行驶，且路况不错，可以按压方向盘左下的单独拨杆，激活驾驶辅助功能，和燃油车差不多，操作简单，调整方便，不过功能有限，不支持打方向并线、封闭道路自动超车和地图导航驾驶等功能。

开启自适应巡航之后，车辆对于车距、车速控制比较精准，车道居中保持得也不错，AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息，其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰显示。

外观时尚动感

跟随上汽奥迪Q5 e-tron的车队，来到藏于自然山水间的露营地。松林间隙洒下的阳光映衬着奥迪Q5 e-tron时尚动感的外观设计。

奥迪Q5 e-tron锦衣套装的外观，偏向精致豪华。前脸采用了大尺寸倒六边形封闭式进气格栅，两侧搭配造型凌厉的LED光源矩阵式前大灯组，下半部分隐藏了近光灯和矩阵式LED远光灯的单元；上半部分则是长亮的日间行车灯。未来感与科技感都相当不错，展现出了十足的气势。

此外，Q5 e-tron全系标配随动转向大灯。16像素LED矩阵灯组，照路不晕人，日间行灯支持4种编程灯语，每天可以有创意的换不同样式出行。

车身侧面与前脸一样，看上去比较圆润，腰线的设计较为简洁，搭配悬浮式车顶以及21英寸低扁平比大轮毂，营造出更加运动的车身姿态。上汽奥迪Q5 e-tron车身侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度的弯曲呈现出圆润的轮廓。

车身尺寸长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm。车顶线条自然过渡到倾斜的D柱位置，并流畅地延伸至后窗边缘向外抛的腰线处，从而进一步提升了整车的视觉长度。贯穿式尾灯组和水平线条加强车身后部宽度的效果，车底扩散器则营造出更为运动的风格。

内饰豪华精致

拉开车门走进车内，上汽奥迪Q5 e-tron的内饰设计更接近一台传统的燃油车，没有一体式大屏或者联屏，甚至还在中控上还保留了“发动机启动键”。

Q5 e-tron锦衣套装采用圆底全触控四幅多功能方向盘，位于三点和九点位置是触控式多功能按键，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域。

由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控屏以及增强型的AR-HUD组成的奥迪数字化虚拟座舱，再加上造型小巧的推拉式电子挡杆，让车内看上去精致且具有科技感。

AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免驾驶转移视线，增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。

在中控屏幕下方，Q5 e-tron保留了数量可观的实体物理按键，覆盖空调温度调节、座椅加热、座椅通风等按键，非常适合盲操。再下方还有音量控制、启动按键、双闪开关以及奥迪驾驶模式等选项。

车内大面积使用皮质包裹+翻毛皮，配备了13个扬声器的B&O音响，保持了奥迪的一贯高水准，提升了车内的高级感，不过换挡拨杆周围的钢琴烤漆面板，很容易留下指纹。

空间方面，Q5 e-tron 50 quattro荣耀型锦衣套装采用六座座椅布局，前排座椅宽大厚实，有一定的包裹性，乘坐舒适性不错。以体验者1.7米的身高，保持前排座椅不动，在第二排座椅最靠后的情况下，前后空间还是比较宽敞的，但全手动的前后和椅背调节。

第三排空间狭小，并不适合成人乘坐，仅能临时应急，不过配置还是很丰富的，两边配备了type-C电源接口、杯架以及储物格，不用时可以放平，腾出一个1825L的后备厢空间。

Q5 e-tron是上汽奥迪首款豪华纯电SUV，同时也是继A7L之后上汽奥迪推出的第二款车型，和同级竞品相比，Q5 e-tron外观耐看、内饰科技感强，凭借宽敞、舒适的座椅组合以及在空间方面的优势，给了消费者比较丰富的选择，可以很好地扮演起一个出行伴侣的角色。

传统豪华车企业转型新能源犹如大船转向，执行起来还是有些慢，无论是奥迪，还是奔驰、宝马等豪华品牌，虽然加速了电动化进程，正在推出相应的纯电平台，但目前在新能源中大型SUV领域，还没有特别能打的走量车型，而这一领域除了特斯拉Model Y、凯迪拉克LYRIQ，还聚集了大量中国自主品牌的高端车型，比如蔚来的ES7、理想L9、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、岚图Free等，可以说这个细分市场的竞争已经进入了白热化。

相比这些竞争对手，Q5 e-tron延续了奥迪品牌良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和强悍的电动四驱系统，无论在设计上、操作方式上，还是在驾驶感受上，都尽可能地做到了均衡，充分照顾到了大多数潜在用户对于一台纯电动汽车的使用需要。如果高配车型价格能再亲民一些，可能会开拓出自己的一片天地。