新能源汽车领域的里程焦虑，已经变成了安全焦虑。

每隔几天，关于电动车起火的新闻就见诸报端。2022年第一季度数据显示 新能源车火灾事故达640起，意味着平均每天有超过7起新能源车火灾。

关于起电动车起火的原因，北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝曾发布一组统计数据。

电池故障占33%，交通事故或底盘碰撞占15%，用户改装占12%，电子电器故障占11%，外部火源占9%，充电桩或充电线故障占4%，电池泡水或浸泡占4%，其余占11%；按车辆状态分析，停置状态占38%，充电状态占27%，行驶状态占14%，发生事故占7%，其他占13%。

其中，电池原因导致的新能源汽车起火比例最高。针对这种安全焦虑及行业痛点，新能源汽车企业及动力电池企业纷纷发布“不起火”电池，与之相对应的，电池测试也水涨船高。

当前，国标动力电池安全试验的标准包含针刺、跌落、燃烧、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安全标准，它要求电池在被8mm钢针穿刺后5分钟不起火，此前行业只有不到百分之三的品牌的电池能通过。

然而，在关乎生命的电动车面前，没有最安全，只有更安全。

3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。2021年，埃安发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击。

相较针刺，通过枪击试验的难度要超出无数倍。子弹穿透电芯比钢针穿透电芯的速度可达

100万倍，创口直径是针刺的7-8倍，并会同时对3只电芯造成机械结构的爆裂性破坏。

比电池更卷的，是测试电池安全的实验。埃安此次弹匣电池2.0枪击试验在15米处对行业主流的磷酸铁锂单体电芯、行业主流磷酸铁锂模组和弹匣电池2.0整包进行射击。

最终，弹匣电池2.0整包击中后电池出现冒烟，相邻受体电芯最高温度185℃，无热蔓延。拆开电池系统外壳，仅3个电芯机械结构爆裂性损坏。静置24小时后电压降至0V，温度恢复至室温，无起火、无爆炸。

实现这一的安全稳定性，弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，突破性研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术。

弹匣电池2.0的“超稳电极界面”技术拥有三重防护，通过具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；同时，埃安还在弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。

此外，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。

另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时还降低了75%的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。

对于电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景，埃安的工程师还为配备了电芯灭火系统，令弹匣电池2.0成为了唯一自带安全“消防队”的电池技术。

从理论上说，要想实现安全性能的整体提升，避免更多的起火事故，要从高品质电芯、高质量的成组技术以及高水平的管理系统三管齐下，在关键材料、电芯设计、电芯制造/工艺因素、系统集成、实际使用等五个环节持续改良、优化、控制、管控。

电动化的未来已经成为确定，但完全绝对的安全还处于理论阶段，每个领域的一点进步，都意味着对生命保护的升级，从这一角度而言，埃安正走在行业前列。