作为东北人的女婿，春节前后，驾车驰骋在东北大地上已是稀松平常的事情，但由于路途上看到太多失控的场面，加上肩负着重大的安全责任，所以开着四驱的SUV的我，碰到冰雪路面只能小心再小心，谨慎再谨慎，时刻把行车轨迹把握在自己手里，而最近一汽-大众的SUV双子星探歌和探岳，着实让我体验了一把冰雪路面“失控”的乐趣。
晚上下飞机时，就可以明显感受到牡丹江冷酷的一面，小风吹到脸上，好像小刀在脸上割，不得不把能捂上的都捂上了。
第二天我们上路的时候，虽然阳光明媚，但也丝毫未减刺骨的寒冷，室外气温最高也就在-13℃上下，不仅是对人的考验，也是对一汽-大众两款SUV探岳和探歌的考验。
此次试驾使用的车辆是一汽-大众探歌280TSI四驱豪华型和探岳380TSI四驱旗舰型，都配备了4Motion四驱系统，是两款SUV的顶配车型。
第一天为冰面试驾环节，在镜泊湖厚达1米的冰面上，一汽-大众布置了“狗骨头”（Dog Bone Road）、 “8字绕弯”（Double Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“蛇形弯道”（Snake Winding Road）四个专业科目和两条知名国际赛道。
整个体验过程循序渐进，先从感受车辆滑动开始，慢慢到过弯，并尝试动力漂移，充分感受冰雪路面带来的不同寻常的驾驶体验。
“狗骨头”“8字绕弯”项目主要是用来做漂移练习，探歌和探岳上搭载的大众4 MOTION四驱系统采用了第五代博格华纳扭矩管理器，13组摩擦片有着2000牛·米的扭矩容量，可以根据车辆实时状态按需控制扭矩输出，需要时可将动力100%传递到后轮的，而且速度非常快，可以以毫秒来计算。
在这套系统的帮助下，车辆可以最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作。
“海螺弯道”即螺旋车道，可以从外而内，也可以由内而外，通过这样连续的弯道，可以更好地体会漂移在弯中的技术细节.
“蛇形弯道”通过多次直道和弯道的结合，让驾驶者熟悉直道减速入弯再加速出弯的感觉。
在过弯时，慢进快出是常用的方法，面对曲率较高的弯道时，提前减速，缓打方向，当整车的侧向滑动切向出弯点时，深踩油门，根据车速以及惯性反打方向，其中反打方向的时机和力度非常重要，过早和过晚，力度的过大和过小，都会导致漂移的失败。
由于轮胎在冰面上的附着力只有干燥公路路面的三分之一，对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高，而且克服对车辆失控的恐惧也是成功过弯的关键。
探歌的车身尺寸为4318*1819*1582毫米，轴距为2680毫米，而探岳尺寸为4589*1860*1660毫米，轴距为2731毫米。在铺装路面上，车身更宽的探岳稳定性更好，动力也更强，在操控上更有优势，但在冰面上，恰恰相反，探歌操控更胜一筹。
首先，探歌车身更低，轴距更短，转弯时更加灵活。其次，方向盘的转向也更沉一些，指向更加精准，可以让你明确地将转向角度体现在轮胎上，第三，探岳的轮胎宽度更宽，但在防滑钉数量却并不比探歌多，因此摩擦力要更小一些。这些让探歌在冰面上更容易操控，也更具驾驶乐趣，而探岳，由于个大，车重，动力强，无论是过弯，还是漂移，控制上都更难一些。
第二天，是越野试驾的环节，我驾驶的车辆是体型较小、动力稍弱的探歌。越野试驾路段分为重度越野与轻度越野两条线路，并没有太多障碍，但由于路面上的积雪已经被压实结冰，稍有不慎还是会打滑的。
在重度越野的山路上，雪层已经被压实、冻成冰面，而且形成了深深的车辙，油门、刹车稍重，就会导致车辆发生方向偏移，路上还有由枯木干、暗坑组成的天然交叉轴路面，时不时地考验着车辆的通过能力和四驱系统的脱困能力。
在有车轮出现空转的情况下，大众的4MOTION系统会做出快速响应，锁死空转车轮，并把扭矩分配给其他车轮，这时只要驾驶员只要持续保持动力的输出 ，车辆就可以干净利落地通过交叉轴。
在路上，还会经常遇到碎石和坑洼路段，探歌标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高乘坐的稳定性和舒适性；而发动机的充沛动力和4MOTION智能扭矩控制功能可以源源不断输出动力，轻松完成地攀爬陡坡；在下陡坡的时候，HDC陡坡缓降控制系统会自动启动，即使不进行制动，也能对四个车轮实施限速，有效提升了驾驶安全性。
此次的历经两天的冰雪试驾，让我充分感受到一汽-大众4 MOTION四驱系统在冰雪路面上，对于提高车辆稳定性起到的作用，以及车辆的主动安全配置对于驾乘人员的安全保护。
对于探歌、探岳这样的城市SUV车型，极限越野并不是它们的长项，但配备了功能强大的4 MOTION四驱系统，偶尔出来撒撒野，玩儿点轻度穿越，还是相当轻松的。
