（本文编译自autonews，原文作者Larry P. Vellequette，图片来源：autonews）

 

日本汽车制造商丰田的下一代全尺寸Tundra和中型Tacoma皮卡将共享一个平台，并计划将扩展应用到其全球所有皮卡车型，这一平台在该公司内部称为F1。

 

这一战略与丰田近年来采用的单体式“丰田新全球架构”（Toyota New Global Architecture）密切相关，基于这个架构可以使用通用部件构建一系列车型，包括Corolla紧凑型轿车、Avalon大型轿车和RAV4紧凑型跨界车，以此提高效率。

 

目前这一代的Tundras和Tacomas是在南圣安东尼奥的一条共享装配线上制造的，同时墨西哥的两家工厂也在组装Tacoma车型。尽管这两款皮卡在德克萨斯州丰田汽车制造厂（Toyota Motor Manufacturing Texas）使用的同一装配线，但它们是基于不同的平台制造的，其复杂性远远超过了这两款皮卡在动力系统和驾驶室上的37种不同形式。

 

丰田内部消息人士称，共享平台皮卡的开发已接近完成，最早可能于明年推出2021款车型。至于共享平台在设计或潜在功能方面的具体意义，目前还不得而知。

 

丰田汽车北美公司发言人拒绝就共享平台皮卡策略予以置评，并称丰田不讨论未来的产品。

 

丰田的皮卡系列是汽车业里年代最久的。目前这一代的Tundra可以追溯到2007年，上一次重大更新出现在2014年推出的车型，而第三代Tacoma可以追溯到2015年，更新后的2020款车型于今年2月在芝加哥车展上推出。

 

不同的路径

 

丰田两款皮卡在美国的命运一直在朝着相反的方向发展。今年3月，Tacoma销量跃升13%，标志着该品牌销量连续第17个月实现同比增长，在不断增长的中型皮卡市场上，Tacoma仍然占据主导地位。与此同时，Tundra今年前三个月的销量下降了4.6%，销量仍排在底特律四款车型之后，位居第五位，仅领先于日产Titan。

 

值得注意的是，丰田限制Tundra在圣安东尼奥的产量，为Tacoma释放产能。两款车型从2010年就已经开始共用这家工厂了。

 

日产在美国的两款皮卡也采用了类似的平台策略，全尺寸Titan和中型Frontier是在密西西比州坎顿与其他车型一起制造的。同时，这两款皮卡也共享零部件和框架部件，但它们的框架在尺寸和构成上不同。

 

IHS Markit高级汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，共享平台战略“是一种有趣的方式”，“从两款皮卡在圣安东尼奥共用一家工厂的事实来看，这种策略有一定道理”。然而，就车型尺寸而言，这一策略存在重大风险。

 

“你能一边将Tundra打造得足够大，同时还能按要求让Tacoma的尺寸尽可能保持足够小吗？很可能最终Tacoma车型会比要求的重量更重，因为要适应同一平台的更大尺寸的Tundra。”

 

她说，如果丰田不得不偏向其中一款的话，那么它会选择较小尺寸的Tacoma，主要出于这款车型的销量和市场地位的考虑。该公司对Tundra的销量目标并不是直接与福特、通用和FCA的全尺寸皮卡竞争，而是为忠诚的消费者提供另一种选择。

 

“丰田永远不希望看到底特律三大汽车制造商的皮卡销量超过Tundra。”布林利说：“丰田不需要打败他们，只需要做一些让客户满意的事情，同时满足公司内部的销量预期和盈利目标。”

 

混动皮卡

 

除了一个共享平台，下一代Tundra和Tacoma还将实现某种形式的电气化车型。丰田高层承诺，丰田全球产品线中的每一个品牌都将采用某种形式的电气化，以减少排放和燃料消耗。这可能意味着像Ram 1500中使用的48伏特混合动力系统，或是一种插入式混合动力系统的车型将会出现在产品线中。

 

丰田“四兄弟”（Tundra、Tacoma、4Runner中型SUV和Sequoia大型SUV）的首席工程师迈克·斯威斯（Mike Sweers）表示：“我们正在研究什么是最有意义的，不仅是为2025年，而且是2035年及以后的车型，以及市场对此的需求。”斯威斯今年2月在芝加哥车展上表示，扭矩和韧性仍将是丰田下一代车身框架车的关键。

 

“消费者对动力仍有期待。我们需要未来实现更高的燃油经济性，轻量化等是实现这一目标的一个途径。”这位工程师表示，“我们在工程方面的座右铭是，‘我们需要打造一辆坚不可摧的皮卡。’”