在不断重复的平淡日子里，它却给了我一次惊喜。

市场上的PHEV车型的售价通常都在20万元以上，如果用这个价钱甚至可以买到比其本身大两个级别的车，加上不少用户都嫌充电麻烦，不高的性价比也就成了此类车型最大的问题。然而，东风悦达起亚给出了一个新的选择。

7月30日，山东青岛，全新一代东风悦达起亚K3 PHEV版在时断时续的毛毛雨中迎来了全国数十家媒体的试驾活动。在全程近150公里的试驾过程中，经过拥堵的城市道路、起伏颠簸的山路和快速路，对这款车的经济性和动态表现有了一次充分的体验。

全新一代东风悦达起亚K3 PHEV版外观与燃油版基本保持一致，全新样式的轮毂是两个版本的最大区别，好处在于面积大的辐条可降低高速行驶时的风阻，从而增加行驶里程。

虽然造型设计的评判属于个人主观行为，但现实中的全新一代起亚K3实际的视觉感受还是非常舒畅的，尤其是侧面和车尾，延续了起亚家族的设计风格，但在尾灯亮起时又能发现一些有意思的细节，总的来说，整车造型比例控制的较好，具有该级别中的较高水平。

在动力上，该车采用了起亚TMED混动系统，纯电状态下可行驶80公里，油电综合续航可达1080公里。引擎盖下是一台1.6升的Kappa发动机，最大功率77千瓦，它的“搭档”是一台最大功率45千瓦的永磁同步电动机，该混合动力系统匹配6挡双离合自动变速箱。

而电池组是总容量为12.9千瓦时的锂电池组，在慢充模式下4个小时即可充满电，由于电池相对小了很多，充电时间被大大缩短。这套PHEV系统有一个开关，可在纯电模式和混动模式下可自行切换。

可圈可点的是，起亚K3 PHEV的动力响应在没有拨到S挡时，只要深踩油门就会立刻有直接的反馈，在关掉ESP的情况下，起步时经常可以听到轮胎持续刺耳的尖叫，这在今天的汽车市场上的已经变成了一种难能可贵，生活节奏如此之快，反而大多数汽车造得却变得越来越佛系。

唯一的不足是对发动机舱隔音效果的控制，虽然发动机声音不算难听，但声音过大。油耗方面，在反复的激烈驾驶后，油耗无论怎么踩都踩不高，全程乘坐4人，且开空调的情况下，最终的平均油耗保持在百公里4.8升，这与车辆在处于减速和制动状态时的动能回收密不可分。

在试驾过程中记者发现一个小亮点，通常在等红灯时我们会时不时的拿起手机，而当前车起步时，由于注意力在手机上，经常会出现被后车催促的情况。而起亚K3 PHEV在仪表盘中间设置了“起步”提示，当前车起步后，如果自己仍处于刹车状态，提示音和画面就会随之开启。

在纯电模式下，驾驶舱内的噪音隔绝效果表现不俗，而音响的音质也符合主流水准，给人物有所值的感觉，配合中央10.25寸中控屏，在QQ音乐、百度地图和智能互联上给用户提供了一定的便利。

安全方面，全新一代东风悦达起亚K3 PHEV版应用了FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节和BCW盲点碰撞预警等多项功能。

为了方便用户对续航里程进行管理，该车应用的ECO 2.0新能源智能管理系统可通过对行驶里程、能源信息、能耗等信息进行可视化管理，帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等精细化管理。

以能耗信息可视化功能为例，ECO2.0新能源智能管理系统可以动态显示平均油耗及燃油效率，便于驾驶者调整行驶模式及驾驶行为。在电能不足时，ECO2.0能够支持充电桩搜索功能，并且可视化呈现在中控显示屏上，十分便捷。

虽然汽车电动化已经成为行业的趋势，电动系统也在向传统动力形式渗透，但实际上与市场期待仍然有一段距离，不少购买PHEV车型的用户甚至直接拿来当纯混动版本使用，与此类车型设计的初衷形成了一定的偏差。

不过，通过这次试驾能够肯定的是，全新一代东风悦达起亚K3 PHEV版的整体品质符合该级别车型的较高水准，加之预计在13万-20万元之间的售价，能做到如此高的性价比，将注定成为该市场中一条搅局的鲶鱼，是值得期待的一款车。